随着我国铁路的高速发展及数字化转型的需求，未来铁路各业务领域智能化程度也将全面提升，但GSM系统已进入产品生命周期的末期，供货商面临芯片停产、设备断供等问题，铁路原有的移动通信系统GSM-R将无法满足未来铁路移动通信系统的发展和业务需求，同时铁路专网区别于运营商公网，是在标准装备的基础上结合铁路需求的专业应用，在系统冗余架构、设备安全可控等方面进行提升，为铁路特有的列控信息传送、行车调度命令信息传送、调度通信等业务提供可靠的传输通道。
2022年4月，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）印发《“十四五”铁路科技创新发展规划》提出，到2025年我国铁路科技实力、创新能力和产业链现代化水平全面提升，5G、北斗等新基建赋能智能铁路升级发展。在2023年9月又印发了《数字铁路规划》，规划中提到加强场站5G专网和宽带无线接入能力建设，全力推进5G-R系统建设。同时工业和信息化部向国铁集团批复基于5G技术的铁路新一代移动通信系统（5G-R）试验频率，支持其开展5G-R系统外场技术试验，持续推动铁路通信事业高质量发展。随着试验频率的批复，5G-R系统具备外场试验条件，进一步加速系统试验验证和推广应用。为未来系统规�；逃锰峁┝思际趸�。
为响应国铁集团对下一代移动通信专网的建设要求，中信科移动以助力实现中国铁路数字化转型为依托，开展核心技术攻关。在标准方面，中信科移动深入参与由国铁集团组织的铁路5G专网技术体系及关键技术的研究工作，开展5G-R核心网、基站、网管等重要设备的研发和测试工作，协助国铁集团编制相关技术标准。在产品研发方面，中信科移动加大投入，采用自主核心算法全面支持高速铁路场景特性，通过系统、板卡冗余方案设计，全力保障铁路通信安全可靠。在科研课题方面，加入多个国铁集团牵头的研究课题，基于自身积累献计献策，孵化新技术、拓展新场景。
中信科移动智慧铁路解决方案助力铁路数字化发展
中信科移动将安全可靠的设计理念融合于5G-R专网系统中，系统按照国铁集团相关标准定制开发，通过对铁路高速移动、定向切换等场景的研究，进行算法和参数的优化，在保证网络性能稳定的情况下，进行最大化的基站节能设计，降低运营成本。通过自有多普勒频偏补偿算法、多小区合并、冗余组网等多项高速覆盖技术，结合中信科移动自身独有的网规网优自研产品，可交付高质量的铁路5G-R专用移动通信系统，并可承载CTCS-3及以上级别列车控制、铁路调度通信（紧急呼叫/列车调度/其他调度）、车辆状态数据等多种行车相关业务。
5G-R装备研发始终以提升系统可靠性为目标，对核心网、基站高可靠方案进行针对性设计和强化，核心网采用同城异址双DC容灾组网方式设计，网元间采用资源池、主备冗余等配置，保障极端场景下的业务高可用。双套 BBU之间采用心跳设计，实现设备级冗余。单台BBU 主控板、基带板和电源板均采用冗余配置，保证设备故障自行恢复，RRU按照铁路使用场景进行定制，满足不同覆盖场景需求，针对正线远距离覆盖采用8TR RRU、隧道采用4TR RRU，站内采用pRRU的数字室分进行有效覆盖，助力数字铁路基础网络建设。
中信科移动已完成了5G-R基站及核心网设备静态测试，通过了专家评审，是国铁集团铁路专网建设的主要参与单位，同时5G-R铁路专用4TR和8TR基站产品率先完成无委型号核准认证，目前正在进行外场动态测试。在设备研发的同时，中信科移动逐步推进铁路5G-R四智六可的目标架构，通过把智能化能力融入网络业务发展、性能提升、运维和绿色节能等方面，实现智能化业务识别及保障、智能化网络优化、智慧节能等能力，推动网络向以智为先方向演进。
不断提升5G-R产品性能，持续拓展新技术应用
中信科移动持续跟进5G-R标准制定及产品测试工作，积极参加国铁集团组织的《铁路5G专用移动通信（5G-R）系统总体技术要求（暂行）》、《铁路5G专用移动通信（5G-R）系统基站设备暂行技术条件》等标准的编制工作，完成5G-R设备静态及动态测试，提升5G-R产品性能，为产品全面商用做好准备。
中信科移动与路内单位开展合作交流，不断探索新技术新场景。通过建立通号铁路5G实验室对列控、集群调度、CCTV、有线承载平台等业务进行对接，同时面向5G-A等新技术进行不断探索。同时还建立中铁建电气化局高速铁路5G-R实验室，在铁路5G公专网融合、5G室内定位、5G+蓝牙等多个方向开展创新合作。
中信科移动坚持以5G技术为依托，参加了国铁集团多个课题，探索5G毫米波等技术在铁路的创新应用，为智慧铁路建设提供安全、高效的无线宽带通信产品和服务，助力全面完成铁路数字化转型。
